自由時報 – 2013年9月16日 上午6:12
記者廖千瑩／專題報導
8年前，國壽情牽中國第2大航空公司東方航空，攜手在中國上海成立上海國泰人壽，台海2國首家合資壽險公司；8年後，東方航空卻在上週公告轉讓其50%上海國壽股權，與國壽分手、退出上海國壽經營。
無主導權 難伸手腳
雖然國壽不願評論此事，但據中國媒體報導，東航會抽身主因是過去4年上海國壽累積慘賠逾6億人民幣，已燒掉近半資本額；但國壽卻認為在中國合資的壽險公司，外資股東持股上限僅50%，根本無法擁有主導權，壽險是長期經營事業，中資股東遲遲不願拿錢增資，未達經濟規模、怎可能轉虧為盈。
上海國泰人壽是2004年底成立，總部設在上海，雙方出資比率各半，資本額是12億人民幣，已在中國河北、廣東、福建、浙江、江蘇、山東、遼寧等主要省份設立分公司，是國內業者最早西進的指標壽險公司。
從東航財報認列上海國壽轉投資虧損來看，上海國壽在2009年、2010年、2011年和2012年分別虧損達1.41億、1.82億、1.62億及1.22億人民幣，僅4年累計虧損就超過6億人民幣。
國泰金高層坦承，先前因東方航空遲不增資，且與國壽有經營上的歧見，因此決定出脫股權；另有金控總座說，東方航空想售股已傳很久了，並不意外。
富邦還在等批文
國內壽險公司前幾年爭相西進中國合資設立壽險公司，從國壽與東方航空2004年成立上海國壽後，後續還有台灣人壽與廈門建發集團合資的君龍人壽、新壽與中國海航集團合資的新光海航人壽等，共3家壽險公司已西進合資成立壽險並開業。
不過，還有一家富邦人壽與中國紫金投資集團合資的富邦紫金人壽，迄今都還沒成立，其籌建許可還躺在中國保監會，中國方面一直沒批，富邦人壽還在等待中國保監會的審批結果，這一等，就是漫長的3年。
已開業的其他3家，這幾年在中國的發展情況也不是太好，不是還在虧損，就是業績還未達經濟規模，其在中國保險市場的市占率也難以有效提升。
以去最久的上海國壽為例，上海國壽今年已邁入第9年，前8年都是稅後虧損，今年到7月才累積有2240萬人民幣的獲利。其他包括新光海航人壽及君龍人壽，開業至今也都還在虧錢。
國泰難題 新光也有
值得注意的是，在中國合資的壽險公司，其台資股東與中資股東，因各持有50%股權，近幾年經營紛爭頻傳，包括上海國壽及新光海航人壽，均曾面臨中資股東遲遲不願拿錢出來增資的問題。
中方規定，保險公司的清償能力指標，不能低於150%。新光金副董事長許澎說，新光海航人壽先前因業務拓展，董事會通過增資5億人民幣，中資與台資股東各需增資2.5億人民幣，但海南航空也是遲未增資，拖延至今。
新光金主管也說，其實現在的問題都是中方不增資，台方會增資，「但因為雙方股權各半，我們也不能幫他增啊，不然誰多拿錢出來誰就是冤大頭！」
中方想搶主導權
除了增資卡關、資金無法到位外，據指出，新光海航人壽在籌備的時候，雙方就一度傳出想分手；後來雙方在合作經營過程，因中方都是法定代表人，但經營都是以台資為主，一度也傳出中資對台資經營權想介入主導。
壽險業者說，現在台灣過去合資設立保險公司的都還在虧，多是因經濟規模未達標造成的虧損；且多有跟中資股東處不來的問題，主因就在於西進設立壽險公司，台資與中資股權各50%，這根本不是一個好的合作方式。
至於上海國壽，去年董事會就通過4億人民幣增資案，但東航資金遲未到位，上週東航則在上海聯合產權交易所公告要出售股權。國壽副總林昭廷說，東航近期本業沒有太好，且又是國企，國企增資到非核心業務會有限制，所以遲未增資。
富邦人壽主管就說，富邦紫金人壽籌建許可還在中國保監會審批中，但因保監會近期忙著整頓中國當地的保險公司，且近幾年中國本土新設的保險公司狀況也不佳，因此保監會遲未批復富邦紫金人壽的籌建許可。
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